هشتمین نمایشگاه بینالمللی هوایی ایران با نام «خلیج فارس» از تاریخ 26 الی 29 آبان ماه سال جاری در جزیره کیش برگزار شد و طی آن دستاوردهای جدیدی از متخصصان هوایی کشورمان به نمایش در آمد.
این نمایشگاه حاوی نکات و ویژگیهای مهم دیگری هم بود که برخی از آنها برای اولین در نمایشگاهی در چنین سطح ارائه میشد.
به عنوان مثال برای نخستین بار پس از انقلاب اسلامی، تیمهای پروازی (آکروجت) خارجی به ایران آمده و به اجرای برنامه پرداختند و شرکتهای خارجی بیشتری در حوزه هوایی نسبت به دورههای قبل در این نمایشگاه حضور داشتند و این از آنجا که نمایشگاه کیش اولین نمایشگاه پس از توافق برجام بود، میتواند قابل تحلیل باشد.
این رخداد مهم که به عنوان اصلیترین رویداد حوزه هوایی در تقویم کشورمان شناخته میشود در کنار نقاط مثبت، برخی کاستیها را هم در بر داشت که در این گزارش سعی کردیم با نگاهی تقریبا جامعه به مرور این نکات بپردازیم.
* آغاز راه با «سیمرغ» و «تذرو»
سابقه نمایشگاه هوایی کیش به سالهای اواخر دهه 70 شمسی باز میگردد. در آن تاریخ با توجه به برگزاری نمایشگاه های هوایی گوناگون در کشورهای عربی منطقه خلیج فارس و اهمیت نمایش توان کشور در این حوزه، علیرغم تحریمهای گسترده علیه ایران، تصمیم به برگزاری رویدادی هوایی نخست به صورت سالیانه و سپس به صورت دوسالانه گرفته شد و طی آن مراکز هوانوردی گوناگون در محل نمایشگاههای بینالمللی کیش به ارائه دستاوردها پرداخته و جهت نمایشهای ثابت یا پروازی در محل پارکینگ (رمپ) فرودگاه جزیره کیش حاضر میشوند.
سابقه دوسالانه این نمایشگاه به سال 1381 خورشیدی باز میگردد که طی آن برای نخستین بار دستاوردهای بومی صنعت هوایی در نمایشگاهی به صورت گسترده در مقابل دید عموم آمد که از جمله آن میتوان به هواپیمای جت آموزشی «سیمرغ» (نمونه تغییر یافته جنگنده تک کابین F-5A فریدوم فایتر به جنگنده آموزشی F-5B) که محصول هواپیماسازی ایران (هسا) به عنوان زیرمجموعهای از وزارت دفاع و پشتیبانی نیروهای مسلح است و همچنین جت آموزشی «تذرو» محصول صنایع اوج نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران اشاره کرد.
پس از این دوره به تناوب شاهد رخدادهای گوناگونی بودیم و از آنجایی که به سبب تحریمهای گسترده غرب علیه صنعت هوایی ایران امکان حضور شرکتهای بنام صنعت هوایی در عرصه جهانی ممکن نبود، با تکیه بر توان داخلی و البته نیم نگاهی به برخی از شرکتهای شرقی نمایشگاه به کار خود ادامه میداد که از جمله آن میتوان به حضور هواپیمای اوکراینی An-148 در سال 1387، هواپیمای غول پیکر An-225 به عنوان بزگترین هواپیمای ساخت بشر در سال 1389 و برخی دیگر از محصولات هواپیماسازیهای روسی و اوکراینی اشاره کرد.
در کنار این موارد، شرکتهای هواپیمایی داخلی و مراکز آموزش خلبانی هواپیمای سبک نیز اقدام به ارسال بخشی از ناوگان خود به نمایشگاه میکردند از آن نمونه میتوان به بوئینگ 747 باری شرکت ایرانایر در سال 1389، بوئینگ 727 باری شرکت آسمان، فوکر 50 شرکت قشم ایر، ایران 140 شرکت سپاهان و توپولوف 154 شرکت کیش ایر در سال 1391 اشاره کرد.
منبع : خبرگزاری فارس
