آزادراه 250 میلیارد تومانی

این تنها دولت یازدهم نیست که درگیر اجرای پروژه آزادراه تهران – شمال است ، روحانی چهارمین رییس جمهوری است که درگیر عملیات عمرانی طرحی است که به قول جهانگیری بیش از آنکه نماد توسعه و کارآمدی باشد، به سمبل ناکارآمدی بدل شده است . او خود این نکته را مورد اشاره قرار داده و گفته است اتفاقا اینکه بیش از ۲۰ سال از عمر این پروژه می گذرد باعث شده که برای مردم هم بسیار با اهمیت باشد. آزادراه تهران – شمال که حدود 25 سال پیش با فرض به پایان رسیدن عملیات اجرایی آن طی 4سال و برآورد هزینه 250 میلیارد تومانی کلید خورد اما اکنون پس از گذشت چندین سال و صرف هزینه‌ای به‌مراتب بیشتر از رقم برآورد شده اولیه هنوز هم برای تکمیل شدن به حدود هشت هزار میلیارد تومان اعتبار دیگر نیاز دارد.

 

تله بی پولی 

 

 آزادراه تهران – شمال خواستگاران فراوانی دارد . از چشم بادامی های کره ای تا چینی های مشتاق حضور در ایران . پیش تر شرکت هایی از دیگر از کشورهایی دیگر نیز خواستار حضور در این پروژه شدند اما به هر روی پروژه به بنیاد مستضعفان و جانبازان رسید تا ترکان از پس سال های طولانی کندی عملیات اجرایی این طرح از واگذاری پروژه به آنها استغفار کند . حالا اما جهانگیری می گوید که اولویت دولت آن است که پروژه به اتمام برسد اما اگر توان باشد و امکانات داخلی، باز یک بحران روی خود را نشان می دهد . بحرانی به نام بی‌پولی که نه فقط پروژه های عمرانی که کل اقتصاد کشور را درگیر خود کرده است . برخی تله بی پولی را به خشکسالی مالی تعبیر می کنند و برخی دیگر نیز واژه هایی متفاوت تر از این ها را به کار می برند اما در عین حال باید توجه داشت اقتصاد ایران نیازمند اعتبارای است برای اتمام پروژه های عمرانی که در اختیار ندارد . شاید عدم آغاز به موقع پروژه ها دلیل باشد و ممکن است زیادی تعداد پروژه ها در مقایسه با توان مالی کشور . هر چه باشد شمار پروژه های عمرانی نیمه تمام در کشور به بیش از 20 هزار مورد می رسد و در عمل آنچه تحت عنوان پروژه عمرانی تخصیص داده شده ، طبق آخرین گزارش ها در سال 1394 معادل 58 درصد رقم مصوب بوده است .

 

بررسی ها نشان می دهد در حالی که این پروژه نیز برای اتمام به 8 هزار میلیارد تومان اعتبار نیاز دارد، در سال جاری تنها 20 میلیارد تومان اعتبار برای آن در نظر گرفته شده است . این نکته از سوی معاون اول رییس جمهور نیز مورد تایید قرار گرفته است .  

 

جز قطعه یک، سه قطعه دیگر از این آزادراه نیز در حال ساخت است و طبق آخرین گزارش ها برای قطعه سه هنوز مطالعات به صورت کافی انجام نشده است، بر این اساس در حال حاضر یک مشاور برای قطعه سه در حال بررسی است اما پیش‌بینی بنیاد مستضعفان و جانبازان، این  قطعه ۳۵۰۰ تا ۴۰۰۰ میلیارد تومان هزینه داشته باشد.

 

از سوی دیگر پیمانکاران در قطعه دو برای ساخت تونل البرز هم مشغول کار هستند، و برنامه ریزی ها نشان می دهد تونل شرقی همزمان با این برنامه مجوز بگیرد و ساخت آن آغاز شود در این صورت مابقی این قطعه تا دو سال دیگر به بهره برداری می رسد . 

 

نورزاد ، معاون وزیر راه و شهرسازی نیز درباره آخرین وضعیت قطعه چهار گفت: مراحل ایمن سازی این قطعه پایان یافته و سایر بخش‌های جاده نیز بررسی شده است وتمامی نواقص آن با بتن پاشی، میخ کوبی و یا نصب سازه های بزرگ فلزی ۱۰۰ درصد مرتفع شده است.

 

پایان آزادراه ، 5 سال دیگر 

 

 اگر پیش بینی ها محقق نشود و آزادراه تهران – شمال تا سال 1399 ، طیق گفته سعیدی کیا محقق نشود، این پروژه عمرانی ، روی دو قرن را در دوره ساخت خود خواهد دید . این ازادراه که یکی از طولانی ترین پروژه های عمرانی ایران است، به دلیل طولانی شدن بیش از حد دوره اجرا ، اعتباری بسیار بیشتر از پیش بینی های اولیه را بلعیده است و برخی بر این گمانند که تداوم این ضعیت با توجه به بی پولی کشور می تواند زمینه ساز این اتفاق شود .

روژه آزادراه تهران-چالوس به منظور تأمین ارتباط مطمئن، سریع، و ارزان بین منطقه شمالی و مرکزی کشور و سهولت ارتباط با کشورهای همسایه شمالی در حال اجراست. مطالعات اوّلیّه طرح آزادراه تهران-چالوس در سال ۱۳۵۳ آغاز شد و پس از پیروزی انقلاب اسلامی مطالعات مسیر آزادراه از سوی وزارت راه و ترابری به مسابقه گذاشته شده و بهترین طرح توسط هیئتی متشکّل از وزارت راه و ترابری و سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی نهاد ریاست جمهوری کشور انتخاب شد. درضمن، در طرح کالبدی منطقه گیلان و مازندران و مجموعه راهبردها و سیاست‌ها، که در سال ۱۳۷۳ به تصویب شورای عالی معماری و شهرسازی رسیده، بر ساخت یک راه ارتباطیِ سریع میان تهران و غرب مازندران تأکید شده‌است.